第1008章错综复杂
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空客320,是空客工业集团在300系列已经被市场认可并越来越成功之后,计划推出的第二个机型系列。
非常巧合的是,这架已经于1982年开始正式开展了研制工作的飞机,其基本的参数也是150座级、33的座舱布局、70吨级的起飞重量、3千至4千米的规划航程换句话说,与谭振华刚才提出的技术要求,几乎一模一样
这当然一点都不奇怪,因为市场需求如此,而且大家憋足了劲,对标的竞争对手也是同一个此时在150座级中、短途细分市场领域内的霸主波音737300。
小霍克当然非常清楚320的研制进程首架原型机正在生产线上做最后的组装,并即将于不久之后开始它的飞行测试
与当初对待空客300时三心二意的态度截然不同的是,be加入320机型的研发工作,那可是全心全意、全力以赴的,他们甚至将成为320系列飞机中大量先进航电设备、仪表及飞机机翼的主承包商无他,钱景看好尔。
而且不但be如此,罗罗也同样如此。
前文曾经说过,当年“空客300”在研的时候,罗罗公司压根就没参与其发动机的竞标,导致该型飞机的发动机被普惠公司和通用电气公司两家瓜分,每每午夜梦回,胡克爵士都会悔青了肠子所以这次,从一开始罗罗公司就深度参与了项目,并以其与由米国普惠公司、倭国航空发动机公司、西汉斯u航空发动机意大力菲亚特五家联合于1983年成立的飞机发动机公司“国际航空发动机公司ernioneroenges”简称ie为投标方,参与了对该型飞机适配发动机的争夺战。
他们提出的方案是为这款新飞机研制一款代号为“v2500”的全新型号发动机,采用成熟的双转子体制,应用大量普惠和罗罗成熟的技术,比如宽弦风扇叶片、“浮壁”式燃烧室、单晶涡轮叶片和粉末冶金涡轮盘、叶尖间隙主动控制和全权限数字电子控制系统fdec等,目标是研制一台推力12吨级,涵道比5一级,推重比49以上的新发动机,在降低了发动机的燃油消耗率的同时,还能提高其可靠性,以此来与强大的cf国际竞争。
在这里需要简单介绍一下cf国际。
cf国际公司,1974年9月正式成立,由高卢sne公司和米国公司联合投资组成,其旗下最成功,也是对ie威胁最大的,就是于1979年研制成功的cf56系列航空发动机。
这是一款里程碑式的发动机,它采用了通用电气公司的成功产品f101军用涡扇发动机的核心机,并以此为基础发展出了一系列型号,推力范围从8吨起跳最大可以达到16吨,可以满足飞机低油耗、低噪声、低污染的要求。
这款发动机一经问世,就立刻成为了波音飞机的标配并向其他客机制造商扩散,因其不断刷新着销量纪录而被誉为“世界上最成功的商用发动机”。截至2011年6月,共有各型cf56发动机22208台在航线上使用,平均每3秒钟就有一架使用cf56发动机为动力的飞机起飞,每天的航程相当于往返月球50次,而根据已签订的订单及对之后市场的预测统计,这一系列的发动机,其最终的销量极有可能超过4万台
空客的对手是波音,ie的对手是cf,而且,先发优势又都在对方的手上,这样的竞争格局,让小霍克和胡克爵士都倍感压力山大,米国虽然与欧共体达成了协议,允许空客飞机进入米国市场销售,但谁都知道,贸易保护主义无处不在,真想打开那块市场难度极高,因此,他们都自然而然地将目光投向了空客飞机一向表现良好的亚洲地区,而在这一地区,地域广阔、人口众多且已经被高卢人成功打开了市场缺口的华夏,毫无疑问将成为不列颠人开拓空客市场的重点。
但这就是问题所在。
be虽然销售了一条“bc”客机的生产线给华夏,但严格来说,“bc”也只不过是一架稍微大一点点的支线客机,其各方面的性能都不能与即将首飞的空客320相比,换言之,二者之间并不存在明显的市场交叉,可谭振华现在提出的这架新飞机的研制计划就完全不同了,这架飞机的市场定位,与320简直一模一样
也就是说,如果be和罗罗选择支持谭振华的计划,那么就几乎等同于放弃了在不列颠生产的320进入华夏市场的机会
所以,小霍克和胡克爵士两人的第一直觉就是,不能支持谭振华的计划。
但细一想,他们又都不免产生了些动摇。
这还得从空客集团那奇葩的组织结构说起。
毫无疑问,高卢与西汉斯,才是支撑起整个“空客计划”最坚定的核心,空客的第一型飞机300的订单也几乎完全来自于汉莎航空和高卢航空这两家“国资”背景的航空公司,也因此,首先布局在西汉斯和高卢的两条空客整机组装线,才是空客飞机最主要的生产基地,至于be手上的这条线,倒更像是欧洲大陆为了拉拢不列颠这个岛国而施舍的小恩小惠。
换言之,整个“空客工业集团”其权利和利益的最大头,还是放在了欧洲大陆,放在了西汉斯和高卢这两个国家。
所以,如果是空客以“空客工业集团”的名义与华夏洽谈的客机销售生意,其最后的订单也肯定是由这两个国家分享,而与不列颠没有一毛钱的关系。
不列颠宇航系统公司想要从中分到一杯羹,那还得靠自己努力才行。
原本小霍克认为,自己还是有相当优势的。
因为华夏的航空和民航系统都与霍克家族有着传统的友谊,不但到目前为止还运营着全球最大的“三叉戟”机队,而且听说也刚刚批准了“bc”客机的采购计划,虽然数量不多,只有5架,但对于谭振华和西飞厂来说都是良好的开始,而对于小霍克来说,则是友谊的延续。
但如果谭振华从中作梗的话重生之军工霸主微信关注“优读文学”看小说,聊人生,寻知己~
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空客320,是空客工业集团在300系列已经被市场认可并越来越成功之后,计划推出的第二个机型系列。
非常巧合的是,这架已经于1982年开始正式开展了研制工作的飞机,其基本的参数也是150座级、33的座舱布局、70吨级的起飞重量、3千至4千米的规划航程换句话说,与谭振华刚才提出的技术要求,几乎一模一样
这当然一点都不奇怪,因为市场需求如此,而且大家憋足了劲,对标的竞争对手也是同一个此时在150座级中、短途细分市场领域内的霸主波音737300。
小霍克当然非常清楚320的研制进程首架原型机正在生产线上做最后的组装,并即将于不久之后开始它的飞行测试
与当初对待空客300时三心二意的态度截然不同的是,be加入320机型的研发工作,那可是全心全意、全力以赴的,他们甚至将成为320系列飞机中大量先进航电设备、仪表及飞机机翼的主承包商无他,钱景看好尔。
而且不但be如此,罗罗也同样如此。
前文曾经说过,当年“空客300”在研的时候,罗罗公司压根就没参与其发动机的竞标,导致该型飞机的发动机被普惠公司和通用电气公司两家瓜分,每每午夜梦回,胡克爵士都会悔青了肠子所以这次,从一开始罗罗公司就深度参与了项目,并以其与由米国普惠公司、倭国航空发动机公司、西汉斯u航空发动机意大力菲亚特五家联合于1983年成立的飞机发动机公司“国际航空发动机公司ernioneroenges”简称ie为投标方,参与了对该型飞机适配发动机的争夺战。
他们提出的方案是为这款新飞机研制一款代号为“v2500”的全新型号发动机,采用成熟的双转子体制,应用大量普惠和罗罗成熟的技术,比如宽弦风扇叶片、“浮壁”式燃烧室、单晶涡轮叶片和粉末冶金涡轮盘、叶尖间隙主动控制和全权限数字电子控制系统fdec等,目标是研制一台推力12吨级,涵道比5一级,推重比49以上的新发动机,在降低了发动机的燃油消耗率的同时,还能提高其可靠性,以此来与强大的cf国际竞争。
在这里需要简单介绍一下cf国际。
cf国际公司,1974年9月正式成立,由高卢sne公司和米国公司联合投资组成,其旗下最成功,也是对ie威胁最大的,就是于1979年研制成功的cf56系列航空发动机。
这是一款里程碑式的发动机,它采用了通用电气公司的成功产品f101军用涡扇发动机的核心机,并以此为基础发展出了一系列型号,推力范围从8吨起跳最大可以达到16吨,可以满足飞机低油耗、低噪声、低污染的要求。
这款发动机一经问世,就立刻成为了波音飞机的标配并向其他客机制造商扩散,因其不断刷新着销量纪录而被誉为“世界上最成功的商用发动机”。截至2011年6月,共有各型cf56发动机22208台在航线上使用,平均每3秒钟就有一架使用cf56发动机为动力的飞机起飞,每天的航程相当于往返月球50次,而根据已签订的订单及对之后市场的预测统计,这一系列的发动机,其最终的销量极有可能超过4万台
空客的对手是波音,ie的对手是cf,而且,先发优势又都在对方的手上,这样的竞争格局,让小霍克和胡克爵士都倍感压力山大,米国虽然与欧共体达成了协议,允许空客飞机进入米国市场销售,但谁都知道,贸易保护主义无处不在,真想打开那块市场难度极高,因此,他们都自然而然地将目光投向了空客飞机一向表现良好的亚洲地区,而在这一地区,地域广阔、人口众多且已经被高卢人成功打开了市场缺口的华夏,毫无疑问将成为不列颠人开拓空客市场的重点。
但这就是问题所在。
be虽然销售了一条“bc”客机的生产线给华夏,但严格来说,“bc”也只不过是一架稍微大一点点的支线客机,其各方面的性能都不能与即将首飞的空客320相比,换言之,二者之间并不存在明显的市场交叉,可谭振华现在提出的这架新飞机的研制计划就完全不同了,这架飞机的市场定位,与320简直一模一样
也就是说,如果be和罗罗选择支持谭振华的计划,那么就几乎等同于放弃了在不列颠生产的320进入华夏市场的机会
所以,小霍克和胡克爵士两人的第一直觉就是,不能支持谭振华的计划。
但细一想,他们又都不免产生了些动摇。
这还得从空客集团那奇葩的组织结构说起。
毫无疑问,高卢与西汉斯,才是支撑起整个“空客计划”最坚定的核心,空客的第一型飞机300的订单也几乎完全来自于汉莎航空和高卢航空这两家“国资”背景的航空公司,也因此,首先布局在西汉斯和高卢的两条空客整机组装线,才是空客飞机最主要的生产基地,至于be手上的这条线,倒更像是欧洲大陆为了拉拢不列颠这个岛国而施舍的小恩小惠。
换言之,整个“空客工业集团”其权利和利益的最大头,还是放在了欧洲大陆,放在了西汉斯和高卢这两个国家。
所以,如果是空客以“空客工业集团”的名义与华夏洽谈的客机销售生意,其最后的订单也肯定是由这两个国家分享,而与不列颠没有一毛钱的关系。
不列颠宇航系统公司想要从中分到一杯羹,那还得靠自己努力才行。
原本小霍克认为,自己还是有相当优势的。
因为华夏的航空和民航系统都与霍克家族有着传统的友谊,不但到目前为止还运营着全球最大的“三叉戟”机队,而且听说也刚刚批准了“bc”客机的采购计划,虽然数量不多,只有5架,但对于谭振华和西飞厂来说都是良好的开始,而对于小霍克来说,则是友谊的延续。
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