第843章大力出奇迹
听了谭振华的问题,沈宏长长叹了气。
他沉默了片刻,才微微摇了摇头道:“小谭总,我要告诉你,同样的设备在不同的人手里能发挥出完全不同的效果,影响模锻制造的因素不仅仅是设备的吨位,还包括模锻工艺和模锻材料等。早期的模锻工艺就是金属坯的直接冷锻模压,而我看国际上的最新技术已经发展到多向热锻模锻、等温模锻、粉末模锻、液态模锻、闭式模锻、超塑成形精密模锻等方式,模锻的材料也发展到了铜铝合金、铝镁合金、铝锂合金、镍基合金、稀土元素合金、钛合金等种类,米国人的技术在这方面处于绝对领先的地位,他们就有本事用45000吨压机造出5银河、波音747、土星5,甚至最新的核动力航母上的大型合金锻件也可以锻造。你比如,波音747这样的大型客机,我听说它的4个主起落架锻件其实就是用3万吨的模锻压机制造的,这充分说明了他们在材料和工艺方面的领先。”
师昌旭难得地插了一句道:“这原委我大概知道一些,米国的高温模具水平是目前全球最领先的,比如,同样的零件,它可以在1700度锻造,而我们华夏目前却只能在1000度锻造,而金属在这两种温度下要处理成同样的内部组织特性,所需要的锻造力量是完全不同的,所以它用3万吨锻机就能干得轻松愉快,而我们华夏用同样吨位的锻机就做不到,要想做,就只能用更大吨位的锻机大力出奇迹。”
师老爷子的用词越来越精辟了啊!
谭振华一边感叹一边再次点头,现在,他终于理清了一些脉络。
从沈宏的话语里,他已经知道,华夏在模锻的吨位上虽然不算领先,但至少还处在前几名的位置,但在材料及锻造新工艺领域却是远远落后于世界先进水平的。
他再次问道:“沈老,您刚才介绍了那么多,小子今天受教了,不过,刚才您并没有介绍不列颠现的模锻水压机处于什么水平,还有,您能不能帮我推断一下,造出这个级别的客机,咱们的设备够用吗?”
“就知道你会问这个问题啊。”沈宏微微一笑道:“我先介绍一下不列颠的模锻水压机情况吧,其实,真算起来,不列颠才是模锻压机的发明者,根据帕斯卡原理,由于液体的流动性,封闭容器中的静止流体的某一部分发生的压强变化,将大小不变地向各个方向传递,这就是液压机这种设备的理论基础,而早在1795年,不列颠工程师布拉默就发明了第一台实用的水压机,这台水压机是三梁四柱式的结构,而这个经典结构一直沿用到了今天1967年,由不列颠喀麦隆钢铁公司建造的3万吨多向模锻液压机投产,如果我没记错的话,这应该就是他们国家最大的一台模锻液压机,你说的那架飞机,其中的承力结构件,就应该是由这台压机锻造的。”
“我们的模锻也是3万吨,所以应该是够用了对吧?”谭振华满心欢喜地问道。
“够用,也不够用。”沈宏却给出了一个模棱两可的回答,倒也不用谭振华问,他接着解释道:“别人3万吨能干出来的零件,不可能我们的3万吨干不出来,而且我看过你那架飞机的资料,最大起飞重量也不过55吨,长度约38米,直径只有316米,这个大小别说和起飞重量110吨的“运十”比了,都还没有起飞重量75吨的“轰六”大,轰六我们都能造出来,你这架客机当然也可以。”
“那您为什么要说也不够用呢?”
“是因为最大锻造尺寸和精度。”沈宏略带无奈地答道:“西南铝厂的这台模锻,1966年落成,但直到1970年才正式投产,小谭总,你应该知道那段时间是什么个情况吧?”
又被带回了那个无奈的历史时间段,谭振华只好默然以对。
沈宏继续道:“虽然这台模锻也是我的一个好儿子,但我也得承认,它存在不少的先天不足,其中最让我遗憾的有两点,一是未能达到最佳的锻造尺寸,还有一个就是它的精度。”
沈宏没有回避问题,而是非常坦率地说道:“老实说,在那个年代,能将它成功地造出来并基本达到设计指标,已经是我能做到的极限,更多的我就不能再追求了,但这就给日后的生产带来了一些困扰可加工的零件尺寸受限、精度不足。大飞机的主承力梁不能一次锻造成型的问题、我们华夏的战斗机普遍存在的零件适装性差、通用性不强的毛病,根子有不少就出在这里。”
这算找到病根了,“运十”被抨击最多的两个毛病,同时也是反对“运十”项目者最重要的两条理由竟然都来源于此。
客观来说,这两个毛病,还真心都不能接受。
民航机与军用飞机的用户要求有着本质上的不同,军用么,成本高点、修配麻烦点,这些都能凑合,而且按照华夏当前的状况,这些飞机用到报废也出不了国门,那这毛病就还能忍,最多被军方的地勤保障部门在背后多问候几次家中长辈……
但民航客机对这两个毛病几乎是零容忍。
用焊接的大梁?开什么玩笑,这要是出了事故责任谁来承担?就算结构强度够,那必然增重不少吧?增重,也就意味着多耗了油,那可就要了航空公司的老命了……再说了,你这飞机卖出去了,谁知道它什么时候在地球的哪个角落飞?万一坏了,你再标准件不标准,这可怎么修?难不成你还得给每架飞机都配上专门的备件库?哪家公司能承担这样高的维修成本啊?
“那这毛病有办法治吗?”谭振华抱着一线希望问道,毕竟这毛病是从娘胎里带来的,听着就不像好治的样子。
“想要痊愈那几乎是没可能。”沈宏皱着眉头答道:“除非拆掉其中的几个重要部件重造有那拆的功夫和钱,那你还不如造一台新的呢。现在最好的办法,是对其中一些非重要但对加工尺寸和精度影响较大的部分进行改造升级,以目前的技术手段改造后,有可能让其工作在最好的状态,依我看,这样也应该能满足要求了。”
谭振华琢磨了半天才咬着牙问道:“那,沈老,这改造需要多长时间,多少钱?”
当他问完了这个问题之后,却看见沈宏与师昌旭对望了一眼,眼中闪过了一抹精光
他的心头顿时闪过了一丝明悟。
不好!
一不留神,掉坑里了!
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他沉默了片刻,才微微摇了摇头道:“小谭总,我要告诉你,同样的设备在不同的人手里能发挥出完全不同的效果,影响模锻制造的因素不仅仅是设备的吨位,还包括模锻工艺和模锻材料等。早期的模锻工艺就是金属坯的直接冷锻模压,而我看国际上的最新技术已经发展到多向热锻模锻、等温模锻、粉末模锻、液态模锻、闭式模锻、超塑成形精密模锻等方式,模锻的材料也发展到了铜铝合金、铝镁合金、铝锂合金、镍基合金、稀土元素合金、钛合金等种类,米国人的技术在这方面处于绝对领先的地位,他们就有本事用45000吨压机造出5银河、波音747、土星5,甚至最新的核动力航母上的大型合金锻件也可以锻造。你比如,波音747这样的大型客机,我听说它的4个主起落架锻件其实就是用3万吨的模锻压机制造的,这充分说明了他们在材料和工艺方面的领先。”
师昌旭难得地插了一句道:“这原委我大概知道一些,米国的高温模具水平是目前全球最领先的,比如,同样的零件,它可以在1700度锻造,而我们华夏目前却只能在1000度锻造,而金属在这两种温度下要处理成同样的内部组织特性,所需要的锻造力量是完全不同的,所以它用3万吨锻机就能干得轻松愉快,而我们华夏用同样吨位的锻机就做不到,要想做,就只能用更大吨位的锻机大力出奇迹。”
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谭振华一边感叹一边再次点头,现在,他终于理清了一些脉络。
从沈宏的话语里,他已经知道,华夏在模锻的吨位上虽然不算领先,但至少还处在前几名的位置,但在材料及锻造新工艺领域却是远远落后于世界先进水平的。
他再次问道:“沈老,您刚才介绍了那么多,小子今天受教了,不过,刚才您并没有介绍不列颠现的模锻水压机处于什么水平,还有,您能不能帮我推断一下,造出这个级别的客机,咱们的设备够用吗?”
“就知道你会问这个问题啊。”沈宏微微一笑道:“我先介绍一下不列颠的模锻水压机情况吧,其实,真算起来,不列颠才是模锻压机的发明者,根据帕斯卡原理,由于液体的流动性,封闭容器中的静止流体的某一部分发生的压强变化,将大小不变地向各个方向传递,这就是液压机这种设备的理论基础,而早在1795年,不列颠工程师布拉默就发明了第一台实用的水压机,这台水压机是三梁四柱式的结构,而这个经典结构一直沿用到了今天1967年,由不列颠喀麦隆钢铁公司建造的3万吨多向模锻液压机投产,如果我没记错的话,这应该就是他们国家最大的一台模锻液压机,你说的那架飞机,其中的承力结构件,就应该是由这台压机锻造的。”
“我们的模锻也是3万吨,所以应该是够用了对吧?”谭振华满心欢喜地问道。
“够用,也不够用。”沈宏却给出了一个模棱两可的回答,倒也不用谭振华问,他接着解释道:“别人3万吨能干出来的零件,不可能我们的3万吨干不出来,而且我看过你那架飞机的资料,最大起飞重量也不过55吨,长度约38米,直径只有316米,这个大小别说和起飞重量110吨的“运十”比了,都还没有起飞重量75吨的“轰六”大,轰六我们都能造出来,你这架客机当然也可以。”
“那您为什么要说也不够用呢?”
“是因为最大锻造尺寸和精度。”沈宏略带无奈地答道:“西南铝厂的这台模锻,1966年落成,但直到1970年才正式投产,小谭总,你应该知道那段时间是什么个情况吧?”
又被带回了那个无奈的历史时间段,谭振华只好默然以对。
沈宏继续道:“虽然这台模锻也是我的一个好儿子,但我也得承认,它存在不少的先天不足,其中最让我遗憾的有两点,一是未能达到最佳的锻造尺寸,还有一个就是它的精度。”
沈宏没有回避问题,而是非常坦率地说道:“老实说,在那个年代,能将它成功地造出来并基本达到设计指标,已经是我能做到的极限,更多的我就不能再追求了,但这就给日后的生产带来了一些困扰可加工的零件尺寸受限、精度不足。大飞机的主承力梁不能一次锻造成型的问题、我们华夏的战斗机普遍存在的零件适装性差、通用性不强的毛病,根子有不少就出在这里。”
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“想要痊愈那几乎是没可能。”沈宏皱着眉头答道:“除非拆掉其中的几个重要部件重造有那拆的功夫和钱,那你还不如造一台新的呢。现在最好的办法,是对其中一些非重要但对加工尺寸和精度影响较大的部分进行改造升级,以目前的技术手段改造后,有可能让其工作在最好的状态,依我看,这样也应该能满足要求了。”
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